В последние годы на рынках Европы (и Украины в частности) огромную популярность приобрели автомобили с улучшенной проходимостью, так называемые паркетники. Хитрые маркетологи и дизайнеры компаний-автопроизводителей умело используют возросший интерес к сегменту. В связи с этим в последнее время люди все чаще начинают путать понятия паркетников и «чистокровных» внедорожников. Давайте расставим все точки над «i» и разберемся в фундаментальных отличиях этих двух типов автомобилей.

Для начала немного теории, давайте разберемся с терминами «паркетник» и «внедорожник»:

Паркетник – это, прежде всего, автомобиль повышенной проходимости по сравнению с другими аналогами. Как правило, он основан на базе легковых автомобилей с несущим кузовом.

Внедорожник – это классическое определение автомобилей с повышенной проходимостью, обладающих рамной конструкцией шасси. Изначально данный тип разработан для тяжелых условий эксплуатации.

Как можно заметить из терминов, основное и самое главное отличие этих типов кузовов — это наличие несущей рамы. Однако реалии современного времени диктуют новые правила, и построение кузовов и рамных автомобилей становится все меньше. Это обусловлено как сравнительной дороговизной производства, так и безопасностью дорожного движения. Ведь рамная конструкция не имеет зон деформации и не способна поглотить удар. А ведь зоны деформации заложены в каждом сравнительно новом автомобиле, и в случае ДТП машина, оказавшаяся на пути рамного автомобиля, получит значительно больше повреждений.

Не менее важным в конструкции современно внедорожника является трансмиссия. В настоящем внедорожнике это, как правило, постоянный полный привод на все 4 колеса или принудительно подключаемый передний ведущий мост. Само собой, подобное строение трансмиссии обязано иметь межосевой дифференциал. Но самой главной особенностью строения трансмиссии в настоящем внедорожнике является наличие пониженного ряда передач, что позволит (при наличии отличной резины) уверенно «месить» любое бездорожье.

Всего этого в паркетниках нет. Не говоря уже о том, что современные паркетники могут быть просто не оснащены системой полного привода. Сегодня все чаще встречаются случаи, когда базовая версия автомобиля оснащена только передним приводом, а полный привод можно заказать как опцию. Как правило, полный привод «вживляют» при помощи муфты Haldex, но назвать подобное решение 100% полным приводом нельзя. Такая хитрость не позволяет эксплуатировать автомобиль в режиме «полного привода» длительное время или на сравнительно высоких скоростях. Основная задача - просто проехать препятствие с увеличением скорости или повышения температуры, муфта просто отключится, и автомобиль станет снова переднеприводным.

Распространенным признаком внедорожника является клиренс (тут можно почитать о рекордсменах, в этом плане). Но в последнее время даже легковые автомобили могут похвастаться клиренсом на уровне 20 см. Для настоящего внедорожника клиренс — важнейшая составляющая, помогающая преодолевать сухопутные препятствия или водные преграды. Вторым составляющим фактором является так называемый «ход подвески». Ведь ход подвески не менее важен, он является показателем проходимости автомобиля, позволяющий сохранить сцепление с поверхностью при заезде на крупную преграду. Третьим фактором по важности являются свесы автомобиля и его геометрическая проходимость. Внедорожник, обладающий подобными характеристиками, легко сможет заехать и съехать с препятствия с большим углом наклона. Дополнительно рамная конструкция внедорожника помогает сохранить в целости жизненно-важные узлы и агрегаты. Они, как правило, расположены выше уровня рамы.

В паркетниках все кардинально по-другому. В большинстве случаев свесы как спереди, так и сзади большие, что диктуется нормами безопасности описанными выше. Днище паркетника сильно уязвимо для всех неровностей поверхности. Поэтому водителям строго рекомендуется быть максимально острожными при прохождении препятствий. Большие свесы не позволят паркетнику съехать с уклона без риска повредить передний бампер или другие детали кузова.

В настоящих внедорожниках используется, как правило, полностью или частично зависимая подвеска. Но сказать, что это догма, нельзя. Все чаще можно встретить применение полностью независимой подвески с использованием мощных рычагов.

В паркетниках же все снова иначе. Подвеска практически всегда независимая, имеет заметно меньшие ходы и не предназначена для долгой эксплуатации вне асфальтового покрытия. Главное ее назначение — смягчить неровности на плохой дороге и не допустить пробой.

Теперь немного конкретики

Какие автомобили на рынке настоящие внедорожники, а какие нет?

Самыми популярными рамными внедорожниками являются следующие модели: все УАЗы; Lada NIVA и Chevrolet Niva; Mercedes G-класса; Toyota Land Cruiser от 70-го до 200-го кузова; Nissan Patrol и Pathfinder; Land Rover Defender, Discovery и Range Rover; Jeep Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee и несколько других.

Наиболее популярными паркетниками на нашем рынке являются: Nissan Qashqai, X-Trail, Murano; Volkswagen Tiguan; Toyota RAV4; Honda CR-V; Hyundai Santa Fe; Kia Sportage.

Кому что?

Теперь, когда мы разобрались с основными отличиями и познакомились с самыми яркими представителями классов, давайте подумаем, какой автомобиль лучше подойдет для тех или иных целей.

Если вы городской житель и максимальное «внедорожье», с которым сталкивается ваш автомобиль, — это разбитая дорога на дачу или в село, то выбор очевиден — это паркетник. С меньшими габаритами, чем у классических внедорожников, вам будет легче найти парковочное место в городе, а большой багажник поможет перевести много нужных вещей.

Выбрать классический рамный внедорожник гораздо сложнее. Поэтому цели, которые преследует покупатель данного автомобиля, необходимо понимать предельно четко. Если автомобиль будет использоваться как второй (например, для поездок на рыбалку или охоту), выбор ограничен всего несколькими доступными вариантами: Niva или УАЗ. В случае если автомобиль единственный в семье, то имеет смысл остановить свой выбор на Nissan Pathfinder или Toyota Land Cruiser, это лучшие представители внедорожного сегмента.