Первым потрясением для транспортной отрасли Украины в прошлом году – была потеря Крымских портов и аэропортов полуострова. И хотя объем перевалки грузов в Крыму был не велик, понадобилось время, чтобы переориентировать грузопотоки. В то же время Украина потеряла глубоководную гавань в Севастополе.
После революции новое правительство было настроено на проведение быстрых реформ и шагов на встречу к ЕС. Однако, на практике в сфере транспорта в прошлом году этого не удалось реализовать: «Открытое небо» так и не было подписано, а реформирование УЗ затянули.
Кроме того, с финансовой стороны больше всего пострадала УЗ. В этом году перевозчик потерпел колоссальные убытки из-за военных действий на Донбассе, которые привели к разрушению инфраструктуры и снижению грузопотока.
Новые правила работы авиарынка
Летом пришлого года был обнародован проект нового порядка назначений перевозчиков на маршруты. Против документа взбунтовался весь рынок, ссылаясь на то, что по таким условиям сможет работать только МАУ. Со стороны ведомства основными аргументами в пользу документа были необходимость развивать внутренний рынок, а также прозрачный механизм принятия решений на основании математических подсчетов, а не субъективного мнения членов лицензионной комиссии.
В итоге скандальный порядок был подписан и зарегистрирован Минюстом. Однако в последний момент министерство отказалось от официальной публикации и отправило документ на дополнительную экспертизу.
Новый министр инфраструктуры Андрей Пивоварский обещал разобраться с ситуацией. В своем интервью агентству Интерфакс-Украина он заявил: "Данная ситуация - не "черное" и "белое", хотя меня пытаются привести к тому, что есть только два решения: в пользу одной или другой стороны. Это совсем не так. Вопрос более сложный и многогранный".
Доходы от грузоперевозок на ДЖД составляли львиную долю в структуре общего дохода УЗ от грузоперевозок. На Донбассе расположены основные промышленные предприятия, а соответственно и грузооборот был самым высоким. Однако, после начала военных действий, грузовое сообщение практически остановилось, а инфраструктура была сильно повреждена, что и привело к колоссальным потерям.
По данным Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, чистый убыток ДЖД в январе-сентябре 2014 г. достиг 420 млн грн., что превышает общий показатель чистой прибыли остальных пяти железных дорог в размере около 340,8 млн грн.
Однако, кроме убытков ДЖД актуальным для УЗ является вопрос восстановления инфраструктуры, что также требует больших средств. Как сообщалось ранее со ссылкой на начальника управления аналитики и нормирования эксплуатационной работы главного управления перевозок УЗ Николая Топчиева, на восстановление разрушенной боевыми действиями инфраструктуры Донецкой железной дороги, по предварительным подсчетам, потребуется 878 млн грн.
Кроме того, в 2014 г. УЗ получила и рекордные убытки от пассажирских перевозок – 7,9 млрд грн. В предыдущие годы убытки также были, однако, меньше и покрывались они традиционно за счет грузовых.
Доходы от грузоперевозок на ДЖД составляли львиную долю в структуре общего дохода УЗ от грузоперевозок. На Донбассе расположены основные промышленные предприятия, а соответственно и грузооборот был самым высоким. Однако, после начала военных действий, грузовое сообщение практически остановилось, а инфраструктура была сильно повреждена, что и привело к колоссальным потерям.
По данным Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, чистый убыток ДЖД в январе-сентябре 2014 г. достиг 420 млн грн., что превышает общий показатель чистой прибыли остальных пяти железных дорог в размере около 340,8 млн грн.
Однако, кроме убытков ДЖД актуальным для УЗ является вопрос восстановления инфраструктуры, что также требует больших средств. Как сообщалось ранее со ссылкой на начальника управления аналитики и нормирования эксплуатационной работы главного управления перевозок УЗ Николая Топчиева, на восстановление разрушенной боевыми действиями инфраструктуры Донецкой железной дороги, по предварительным подсчетам, потребуется 878 млн грн.
Кроме того, в 2014 г. УЗ получила и рекордные убытки от пассажирских перевозок – 7,9 млрд грн. В предыдущие годы убытки также были, однако, меньше и покрывались они традиционно за счет грузовых.
О необходимости реформы госмонополии говорят с середины 1990-х годов. В июне пришлого года правительство приняло постановление "О создании ПАО "Украинская железная дорога". Основная идея реформирования УЗ – это раздел регулирующей и хозяйственной деятельности. На первом этапе планировалось создание АО и объединение всех жд активов. Этап должен был завершиться до начала 2015 г.
Однако, заминка произошла еще на стадии выбора оценщика имущества. Тогда малоизвестная компания подала жалобу в АМКУ и конкурс был приостановлен. УЗ подала иск в суд о признании решения АМКУ незаконным и ходатайство о приостановлении этих действий. В итоге суд стал на сторону УЗ и приостановил решение АМКУ. Однако 19 сентября АМКУ вынес решение, которым отменил конкурс на проведение оценки имущества. УЗ оспорила это решение в Окружном админсуде Киева, который 29 октября стал на ее сторону.
"Точка в истории с блокированием реформы УЗ, я надеюсь, поставлена. Апелляционный суд подтвердил незаконность решения Антимонопольного комитета по отмене конкурса выбора оценщика УЗ. На днях мы огласим победителя конкурса и начнем наверстывать упущенное время", - написал и.о. главы УЗ Максим Бланк на своей странице в Facebook.
Как отмечает железнодорожное ведомство, если бы не блокирование АМКУ, то к 4 октября была бы определена компания-оценщик, а сами данные оценки уже можно было бы получить к 4 ноября. Теперь же проведение корпоратизации УЗ отстает от утвержденных Кабмином сроков более чем на полтора месяца.
После аннексии Крыма Украина утратила доступ к портам, расположенных на крымской территории. Морская перевалка Крыма была представлена пятью торговым портами и двумя рыбными. Морские торговые порты есть в Феодосии, Евпатории и Ялте. Кроме того, в Севастополе и Керчи расположены рыбные порты. Их грузопоток составлял менее 10% всей морской перевалки Украины. Так что, потеряв перевалку в Крыму, грузовладельцы смогли перенаправить грузопотоки на порты континентальной части Украины. Основная номенклатура грузов, которая переваливалась в Крыму – это зерно, метал и налив.
Однако, кроме портов Украина утратила и доступ к двум аэропортам, расположенных в Симферополе и Севастополе. В последние годы, особенно в летний период, пассажиропоток этих аэропортов увеличивался. Симферополь считался один из крупных аэропортов Украины и в прошлом году перевез 1,2 млн пассажиров, из которых треть – это внутренние рейсы.