Дизельные автомобили с системой впрыска Common Rail появились на отечественных дорогах достаточно давно. К сожалению, однозначного мнения по поводу эксплуатации данной системы у автолюбителей пока нет. Большинство считают ее капризной, но для некоторых Common Rail является эталоном совершенства. Главным отличием системы Common Rail от всех аналогов является разделение процессов создания высокого давления и самого впрыска. Благодаря этому появляется возможность более точной регулировки давления, количества и момента впрыска. Кроме того, преимуществом данной системы можно считать быстродействие и точность подачи горючего. Это выражается в улучшенной динамике автомобиля и более низком расходе горючего.

С помощью отдельного насоса дизельное топливо поступает из бака к ТНВД, основной задачей которого (параллельно с регулятором давления) является только создание и последующая корректировка определенного давления. От ТНВД топливо подается в аккумулятор-рампу, из которой по коротким топливным магистралям одинаковой длины поступает к форсункам. Форсунки могут иметь как электромагнитное, так и пьезоэлектрическое управление. Поддержание давления на этом этапе осуществляется с помощью специального регулятора. Определенный процент неиспользуемого горючего может отправляться через охладитель обратно в бак или же подаваться ко входу топливного фильтра (при наличии термостата).

Как показала практика, дизеля с системой Common Rail достаточно негативно относятся к отечественному горючему. Рекомендуемый интервал замены топливного фильтра - 8 тыс. км. К сожалению, даже в этом случае не стоит рассчитывать на то, что чистый топливный фильтр спасет систему от неисправностей. При использовании дизельного топлива сомнительного качества проблемы обычно начинаются довольно быстро.